📘 II & III — Transports et aménagement du territoire

📐 Le réseau autoroutier

• Réseau dense autour de Paris en étoile → favorise la centralisation.
• Connecté à la mégalopole européenne (dorsale Londres-Milan) via des axes Nord-Sud et Est-Ouest.
• Garantit la continuité territoriale mais renforce la hiérarchie entre les régions.

📐 Le réseau LGV (Lignes à Grande Vitesse)

• Favorise les métropoles bien connectées (Paris, Lyon, Bordeaux, Lille, Marseille) au détriment des villes non desservies.
• « Effet banlieue » : les villes proches d’une grande métropole desservie par LGV voient leur attractivité résidentielle augmenter (ex. : Le Mans à 55 min de Paris).
• Mais des espaces restent enclavés faute de desserte TGV (une partie du Massif central, Corse).

📐 Les politiques d’aménagement du territoire

• Multiples acteurs : État (DATAR puis CGET), régions, départements, communes, UE.
• Évolution des priorités : des années 1960 (déconcentration industrielle, aménagement de grands équipements) aux années 2000 (compétitivité des métropoles, développement durable).
• Principales politiques actuelles :
− Politique de la ville : contrats urbains dans les quartiers prioritaires.
− Action Cœur de Ville : revitalisation de 222 villes moyennes.
− Agenda 2030 et transition écologique.
• Insertion européenne : réseaux transeuropéens de transport (RTE-T) pour relier la France à ses voisins ; coopérations transfrontalières (Eurorégions).

💡 À retenir

• Les réseaux de transport contribuent à la fois à réduire et à accentuer les inégalités territoriales (selon les zones desservies).
• La politique d’aménagement du territoire cherche à corriger les effets de la métropolisation et de la désindustrialisation.
• L’insertion européenne passe par les réseaux de transport et les coopérations transfrontalières.